Ein Name, der gleichbedeutend mit echter Performance in der Praxis ist und im Rallyesport der 1980er- und 1990er-Jahre zur Legende wurde – einer Disziplin, die Leistung, Präzision und Selbstbewusstsein verlangt. Heute, mehr als 20 Jahre, nachdem der letzte Celica GT-FOUR im Rampenlicht stand, lebt das Vermächtnis weiter. Diesmal als GR-FOUR: der moderne Allradantrieb im neuen GR Yaris.
1986 – 1989
Auf Basis des Celica Liftbacks der vierten Generation verfügte der ST165 GT-FOUR über ein permanentes Allrad-System und zu jener Zeit den leistungsfähigsten 2,0-Liter-Motor Japans. Leicht zu erkennen aufgrund seiner großen Lufteinlässe im Stoßfänger und seinen auffälligen Stickern bot der GT-FOUR die perfekte Basis für den Angriff des Toyota Teams Europe (TTE) auf den WRC-Titel.
1988 – 1991
Der ST165 Celica GT-FOUR war nicht nur das erste Rallyesportmodell mit Allrad-System von Toyota, sondern auch der erste Toyota, der in der Lage war, auf höchstem Niveau bei der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) zu fahren. Nach einem konstanten Debütjahr 1988 und einem ersten WRC-Sieg 1989 sicherte sich Carlos Sainz die WRC-Fahrerweltmeisterschaft am Lenkrad des ST165 GT-FOUR.
1989 – 1993
Der ST185 GT-FOUR basierte auf dem Fundament des Celica Liftbacks der fünften Generation. In Japan als GT-FOUR RC und in Europa als Carlos Sainz Limited Edition bekannt, unterschied sich der Wagen von der Serie durch einen zweckmäßigen Lufteinlass auf der Motorhaube, Stoßfänger in Leichtbauweise und eine nummerierte Plakette. Für die Homologation wurden nur 5.000 heißbegehrte Exemplare des ST185 GT-FOUR gefertigt.
1992 – 1994
Bis heute bleibt der ST185 Celica GT-FOUR als erfolgreichstes Rallyeauto von Toyota in Erinnerung. In den drei Jahren, in denen der Wagen antrat, fuhr er 16 WRC-Siege, drei WRC-Fahrertitel und zwei WRC-Herstellertitel ein. Sofort wiedererkennbar durch seine berühmte weiß-grün-rote Castrol-Lackierung, katapultierte der ST185 GT-FOUR die Fahrer Carlos Sainz, Juha Kankkunen und Didier Auriol mit Stil zu ihren WRC-Titeln.
1994 – 1999
Basierend auf dem markanten Liftback der sechsten Generation mit „festen Scheinwerfern“, war der Celica ST205 der bisher leistungsstärkste GT-FOUR. In limitierter Serie von lediglich 2.500 Autos hergestellt, besaß das Homologationsmodell eine gewichtssparende Motorhaube aus Aluminium, weiterentwickelte 4-Kolben-Bremsen und zusätzliche 30 PS durch seinen verbesserten Turbo und Ladeluftkühler. Die Motivation? Ein weiterer WRC-Titel.
1994 – 1997
Auf dem Papier besaß der ST205 GT-FOUR alle Zutaten für den Erfolg: die DNA eines Champions, eine überragende Aerodynamik und ein einzigartiges Anti-Lag-System. Leider wurde sein Potenzial abgesehen von Auriols Sieg auf Korsika und Highlights wie einem unglaublichen Zieleinlauf auf den Plätzen 2, 3 und 4 in Neuseeland nie realisiert und das Team verlagerte seinen Fokus stattdessen 1998 auf den neuen Corolla.
