Die Geschichte des

FOUR

GT-FOUR

Ein Name, der gleichbedeutend mit echter Performance in der Praxis ist und im Rallyesport der 1980er- und 1990er-Jahre zur Legende wurde – einer Disziplin, die Leistung, Präzision und Selbstbewusstsein verlangt. Heute, mehr als 20 Jahre, nachdem der letzte Celica GT-FOUR im Rampenlicht stand, lebt das Vermächtnis weiter. Diesmal als GR-FOUR: der moderne Allradantrieb im neuen GR Yaris.

Erfolg auf jedem Terrain

Der legendäre GT-FOUR war – und ist noch immer – der Inbegriff des Celica: konstruiert, um nicht nur Auto-Enthusiasten auf ihren Lieblingsstrecken zu begeistern, sondern auch, um auf höchstem Niveau Siege im Motorsport einzufahren. Entdecke nur einige der Highlights aus seiner ruhmreichen Geschichte.

Celica ST165 GT-FOUR Straßenversion

1986 – 1989

Motor

2,0-Liter-DOHC-Turbo (3S-GTE)

Leistung

185 PS

Drehmoment

249Nm

Gewicht

1,480 kg

Auf Basis des Celica Liftbacks der vierten Generation verfügte der ST165 GT-FOUR über ein permanentes Allrad-System und zu jener Zeit den leistungsfähigsten 2,0-Liter-Motor Japans. Leicht zu erkennen aufgrund seiner großen Lufteinlässe im Stoßfänger und seinen auffälligen Stickern bot der GT-FOUR die perfekte Basis für den Angriff des Toyota Teams Europe (TTE) auf den WRC-Titel.

Celica ST165 GT-FOUR Rallyeversion

1988 – 1991

WRC Debüt

Rallye Korsika 1988

Erster WRC-Sieg

Rallye Australien 1989

WRC-Siege

13

WRC-Titel

WRC-Fahrerweltmeisterschaft 1990

Der ST165 Celica GT-FOUR war nicht nur das erste Rallyesportmodell mit Allrad-System von Toyota, sondern auch der erste Toyota, der in der Lage war, auf höchstem Niveau bei der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) zu fahren. Nach einem konstanten Debütjahr 1988 und einem ersten WRC-Sieg 1989 sicherte sich Carlos Sainz die WRC-Fahrerweltmeisterschaft am Lenkrad des ST165 GT-FOUR.

Celica ST185 GT-FOUR Straßenversion

1989 – 1993

Motor

2,0-Liter-DOHC-Turbo (3S-GTE)

Leistung

225PS

Drehmoment

304 Nm

Gewicht

1,390 – 1,520 kg

Der ST185 GT-FOUR basierte auf dem Fundament des Celica Liftbacks der fünften Generation. In Japan als GT-FOUR RC und in Europa als Carlos Sainz Limited Edition bekannt, unterschied sich der Wagen von der Serie durch einen zweckmäßigen Lufteinlass auf der Motorhaube, Stoßfänger in Leichtbauweise und eine nummerierte Plakette. Für die Homologation wurden nur 5.000 heißbegehrte Exemplare des ST185 GT-FOUR gefertigt.

Celica ST185 GT-FOUR Rallyeversion

1992 – 1994

WRC Debüt

Rallye Monte Carlo 1992

Erster WRC-Sieg

Rallye Safari 1992

WRC-Siege

16

WRC-Titel

Fahrerweltmeisterschaft 1992, 1993, 1994 und Konstrukteursweltmeisterschaft 1993, 1994

Bis heute bleibt der ST185 Celica GT-FOUR als erfolgreichstes Rallyeauto von Toyota in Erinnerung. In den drei Jahren, in denen der Wagen antrat, fuhr er 16 WRC-Siege, drei WRC-Fahrertitel und zwei WRC-Herstellertitel ein. Sofort wiedererkennbar durch seine berühmte weiß-grün-rote Castrol-Lackierung, katapultierte der ST185 GT-FOUR die Fahrer Carlos Sainz, Juha Kankkunen und Didier Auriol mit Stil zu ihren WRC-Titeln.

Celica ST205 GT-FOUR Straßenversion

1994 – 1999

Motor

2.0-litre DOHC Turbo (3S-GTE)

Leistung

255 PS

Drehmoment

304 Nm

Gewicht

1,390 – 1,440 kg

Basierend auf dem markanten Liftback der sechsten Generation mit „festen Scheinwerfern“, war der Celica ST205 der bisher leistungsstärkste GT-FOUR. In limitierter Serie von lediglich 2.500 Autos hergestellt, besaß das Homologationsmodell eine gewichtssparende Motorhaube aus Aluminium, weiterentwickelte 4-Kolben-Bremsen und zusätzliche 30 PS durch seinen verbesserten Turbo und Ladeluftkühler. Die Motivation? Ein weiterer WRC-Titel.

Celica ST205 GT-FOUR Rallyeversion

1994 – 1997

WRC Debüt

Rallye Großbritannien 1994

Erster WRC-Sieg

Rallye Korsika 1995

WRC-Siege

1

WRC-Titel

0

Auf dem Papier besaß der ST205 GT-FOUR alle Zutaten für den Erfolg: die DNA eines Champions, eine überragende Aerodynamik und ein einzigartiges Anti-Lag-System. Leider wurde sein Potenzial abgesehen von Auriols Sieg auf Korsika und Highlights wie einem unglaublichen Zieleinlauf auf den Plätzen 2, 3 und 4 in Neuseeland nie realisiert und das Team verlagerte seinen Fokus stattdessen 1998 auf den neuen Corolla.

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