Unsere Geschichte in Europa

Wie alles begann

Unsere Geschichte in Europa

Komm mit auf eine Reise durch 5 Jahrzehnte Toyota in Europa!

Unsere europäische Erfolgsgeschichte entwickelt sich ständig weiter und bleibt spannend. Hier erfährst du mehr über einige wichtige Meilensteine auf unserem Weg zum Erfolg. 

Die Generation der Babyboomer wuchs aus den Kinderschuhen heraus und alte Traditionen wichen dem Bedürfnis nach einem besseren und optimistischeren Lebensstil. Während sich uns im Kulturbereich mit James Bond und den Beatles neue Welten eröffneten, ermöglichten Forschung und Technik nie geahnte Möglichkeiten, die gekrönt wurden durch die ersten Schritte des Menschen auf dem Mond im Jahr 1970. 

Unsere Ankunft in Europa  

Die 1960er-Jahre waren auch für uns ein Jahrzehnt des Wandels, als wir erstmals auf dem europäischen Markt auftraten und so der Weg für die umfangreichen Vertriebs- und Produktionsaktivitäten geebnet wurde, die wir bis heute ausbauen. 
 
Wir begannen in den 1950er-Jahren, das Absatzpotenzial für unsere Automobile außerhalb Japans zu untersuchen. Für Fahrzeuge, die als Bausätze an Produzenten vor Ort geschickt werden sollten, um in Ländern rund um den Globus - von Lateinamerika bis nach Australien - montiert zu werden. Was jedoch den europäischen Markt betraf, so war es die Vision von Walther Krohn, durch die die Marke Toyota bekannt wurde. 
 
Krohn war der Präsident der Firma Erla Auto Import, einem Vertriebshändler für Automobile in Dänemark. Bei einem Besuch der Tokyo Motor Show im Jahr 1962 zeigte er sich beeindruckt vom Toyota Crown und war überzeugt, mit  ihm ein Modell entdeckt zu haben, das bei europäischen Autofahrern gut ankommen würde. Seine Vision führte dazu, dass Erla Auto unser erster offizieller Vertriebspartner in Europa mit exklusiven Vertriebsrechten für Dänemark, Schweden und Norwegen wurde. Im Jahr 1963 wurden die ersten 400 Modelle des Toyota Crown von Japan aus verschifft. 
 
Allerdings waren dies sich nicht die allerersten Toyotas auf europäischen Straßen. Um geschichtlich genau zu sein, muss festgehalten werden, dass bereits 1960 zwei Crown über den Mittleren Osten nach Malta verschifft und zwei Corona-Modelle (mit der Typenbezeichnung „Tiara“) im Jahr 1962 in Finnland getestet wurden. 
 
Krohn hatte den richtigen Riecher - und in den kommenden Jahren sollten weitere Vereinbarungen mit Vertriebspartnern getroffen werden, die daran interessiert waren, die Marke Toyota den Autofahrern in Europa vorzustellen. Im Jahr 1964 wurde die Firma Louwman & Parqui zum Vertriebspartner für die Niederlande. Im Jahr darauf ermöglichte die englische Firma Pride and Clark Toyota, sich in Großbritannien zu etablieren, als sie den Corona auf ihrem Messestand auf der London Motor Show präsentierten. Bald darauf startete der Verkauf in Großbritannien, und eines der ersten in England zugelassenen Automobile ist auch heute immer noch in Betrieb. 

In den 1970er-Jahren kamen Bands wie Abba und den Osmonds auf - von Disco bis Punk Rock war alles dabei. Die Technik fand mit den ersten Video-Recordern und elektronischen Spielkonsolen ihren Weg ins Home-Entertainment - heutzutage eine Alltäglichkeit, damals aber eine aufregende Innovation.

Motorsport und die Anfänge der Produktion in Europa

Der direkte Vorgänger der heutigen Toyota Motorsport GmbH (TMG) - das Team passte mit besonderer Unterstützung aus Japan die teilnehmenden Corolla- und Celica-Modelle für wichtige Wettbewerbe technisch an. Bald danach wurde die Arbeit aufgenommen und die Geschäftsbereiche wurden nach Brüssel in Belgien, ins Zentrum Europas, verlegt. 
 
Die Ölkrise 1973 drohte, dem Motorsport-Engagement frühzeitig ein Ende zu bereiten - unser Vertrieb stellte aber mit Partnern in ganz Europa sicher, das Team weiter mit der Ausrüstung und den Teilen zu versorgen, die benötigt wurden. Der Glaube und das Festhalten an dem Projekt trug schon bald Früchte - der finnische Fahrer Hannu Mikkola in einem Corolla 1600 fuhr den ersten Sieg des Teams bei der Finnland Ralley im Jahr 1975 ein. Im gleichen Jahr wurde der Name „Toyota Team Europe“ angenommen und brachte damit unser Engagement im Motorsport zum Ausdruck. 
 
Dies markierte den Beginn zweier erfolgreicher Jahrzehnte an der Spitze des Ralleysports weltweit, einschließlich zahlreicher Titelgewinne für Fahrer und Hersteller, die mit so legendären Fahrzeugen wie dem Celica TA63 Twincam Turbo, der wegen seiner Überlegenheit bei den Safaris und Rallyes in der Elfenbeinküste in den 1980er-Jahren den Spitznamen „King of Africa“, bekam. 
 
1979 zog das Team nach Köln um, wo eigens eine Straße nach ihm benannt wurde, die „Toyota-Allee“, die auch heute noch die Heimat des TMG und die Basis für unser erfolgreiches FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft-Team ist.

In den Jahren seit der Gründung von TCAP haben wir umfangreiche Investitionen in Automobilwerke in ganz Europa getätigt. Heute produzieren wir neben den Motoren und Antrieben, die an neun Standorten in sieben unterschiedlichen Ländern produziert werden, neun verschiedene Modelle. Der Umstand, dass zwei von drei der in Europa verkauften Fahrzeuge auch hier vor Ort hergestellt werden, bringt auch zum Ausdruck, dass wir die Belastungen für die Umwelt reduzieren möchten, indem wir lange Logistikketten verkürzen und mit Erfolg die passenden Fahrzeuge für die lokalen Märkte herstellen und so auch den lokalen Anforderungen gerecht werden.

Europäisches Design für die Welt

In den 1980er-Jahren konsolidiert sich unser Europa-Geschäft weiter und die Entwicklung neuer und spannender Unternehmungen tragen dazu bei, in der Region stärker vertreten zu sein. 1987 wird in Belgien das Toyota Technical Center für Europa eröffnet, aus dem das heutige Toyota Motor Europe Technical Center hervorging. Zwei Jahre später nimmt unsere erste Niederlassung für Marketing-Services den Betrieb auf. Sie wird die zu einer wichtigen Hilfe bei der Planung unserer Produkte und unserer Vertriebsaktivitäten. 
 
Dies waren wichtige „erste Schritte“ hin zur Etablierung der umfassenden Produktions-, Forschungs- und Design-Einrichtungen, über die wir heute in der Region verfügen. Unsere europäischen Aktivitäten genießen zunehmend einen hohen Grad an Selbständigkeit bei der Produktion neuer Fahrzeuge, die nicht nur den europäischen Geschmack treffen, sondern auch als „Benchmark“ für viele der kleinen und kompakten Modelle dienen, die wir weltweit produzieren.

Das ED2 spielte eine entscheidende Rolle beim Erreichen unseres Ziels, ein neues Auto zu bauen, das den in die Jahre gekommenen Starlet ersetzen und dem zunehmenden Umweltbewusstsein unserer Kunden gerecht werden sollte, indem der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert und die CO2-Emissionen verringert wurden. Die entsprechende Nachfrage war sowohl in Japan als auch in Europa klar zu erkennen, wo die Super-Minis ein Drittel der zugelassenen Neuwagen ausmachten. 
 
Es war schon immer unser Bestreben, ein Fahrzeug bauen, das mit eigenem Design auf die Bedürfnisse des europäischen Marktes passgenau zugeschnitten war - dem ED2 gelang dabei mit dem Yaris der Durchbruch - einem Auto, das hinsichtlich seiner Größe zwar kompakt, vom Platz und Komfort aber so ansprechend ist, dass europäische Autofahrer auf ihren Geschmack kommen. Und falls du dich jetzt fragst - der Name des Modells ist abgeleitet von „Charis“, den griechischen Gott für Schönheit und Eleganz.  
 
Sowohl das ED2-Team  als auch die japanischen Design-Kollegen stellten zunächst Prototypen her, die in so genannten „Designkliniken“ in Deutschland, Italien und Großbritannien dahingehend getestet wurden, in wie weit sie dem Geschmack hiesiger potenzieller Kunden entsprechen würden.

Zwischen den beiden Teams entwickelte sich ein konstruktiver Wettbewerb, aus dem dann, mit dem geteilten Wissen und den gemeinsamen Ressourcen, schließlich ein Modell entstand, das auf der Paris Motor Show 1998 seine Weltpremiere feiern sollte. Dies markierte einen historischen Moment für das ED2 -  es war das erste dort entworfene Modell, das es in die Serienfertigung schaffte. Die viele Arbeit, die in der Entwicklung des Fahrzeugs steckte, wurde mit seiner Auszeichnung als „Auto des Jahres“ sowohl in Japan als auch in Europa belohnt. 
 
Seit dieser Zeit konnte unser europäisches Design-Studio zahlreiche erfolgreiche Projekte realisieren - nicht zuletzt durch die Beteiligung an dem modernen Design des Toyota C-HR-Crossover-Konzepts, das im Jahr 2014 vorgestellt und der Vorläufer des Modells wurde, das nun in unserem türkischen Werk in Serie für Europa gebaut wird.

Dies markierte mit dem Aufkommen des World-Wide-Web den Beginn des Informationszeitalters und des ersten fahrzeugbasierten GPS-Navigationssystems, das jedermann nutzen konnte. Großbritannien wurde durch die Fertigstellung und Eröffnung des Kanaltunnels physisch mit dem europäischen Festland verbunden, und die Simpsons Family gab ihr Debüt im Fernsehen.

Verstärkte Investitionen im Produktionsbereich

Etwa 3 Milliarden Euro wurden in dieser Zeit in die Errichtung sowohl eines Produktionswerks in England, als auch in ein Motorenwerk im Norden von Wales zu investieren, die beide im Jahr 1992 in Betrieb genommen wurden. Das erste Modell, das im Werk im englischen Burnaston produziert wurde, war der Carina E (wobei das „E“ für „Europa“ steht ). Innerhalb von sechs Jahren produzierte TMUK auch Corolla-Fließheckmodelle und wurde zur Geburtsstätte unseres neuen Flagschiffs, dem Avensis. Dabei konnte auch das Ziel erreicht werden, 80 Prozent der darin verbauten Komponenten und  erbrachter Dienstleistungen von europäischen Zulieferern zu beziehen. 
 
Auch in Europa selbst gab es Veränderungen  - mit der Gründung der Europäischen Union im Jahr 1993 und mit den weiteren Schritten hin zur Schaffung eines europäischen Binnenmarktes. Um uns den Veränderungen des Geschäftsumfeldes anzupassen, stellten wir unsere Vertriebs- und Marketing-Organisationen neu auf unter dem Schirm einer neuen Geschäftseinheit, der Toyota Motor Europe Manufacturing and Engineering mit Hauptsitz in Brüssel. 
 
Darüber hinaus trieben wir die Stärkung der Verbindung zwischen der Toyota Motor Corporation und den Geschäftseinheiten für die Produktion und die Vermarktung unserer Fahrzeuge in Europa voran. Unsere strategischen Investitionen in den 1990er-Jahren schufen für die Toyota Motor Corporation die Grundlage, ganz oder teilweise im Besitz befindliche Tochtergesellschaften in der Region zu gründen und gleichzeitig neue Vertriebsfirmen in den aufstrebenden Märkten in Zentral- und Osteuropa aufzubauen. 
 
Die TMUK läutete den Beginn einer neuen Expansionsphase ein, in deren Verlauf weitere Produktionskapazitäten geschaffen wurden mit der Gründung der TOYOTASA (heute bekannt unter dem Namen Toyota Motor Manufacuring Turkey), einem Joint Venture für die Produktion des Corolla vor Ort. 
 
Unser immer weiter expandierendes Netzwerk an Geschäftseinheiten musste durch zusätzliche Einrichtungen wie beispielsweise einem erweiterten Logistikzentrum für Komponenten sowie einem Zubehör- und Service-Center verstärkt werden, die beide in Belgien angesiedelt wurden. Zwischenzeitlich eröffneten wir 1998 in Paris eine neue Präsentationsbühne für unsere Innovationen und Technologien - das „Le Rendez-Vous Toyota“ auf den weltbekannten Champs-Elyées (geschlossen im Oktober 2017).

Da unsere Verkaufszahlen in jenem Jahr die Marke von einer halben Million Fahrzeuge überstiegen, bauten wir unsere Produktionskapazitäten mit der Eröffnung weiterer Werke für Antriebe in Polen und für die Produktion des äußerst erfolgreichen Yaris im französischen Valenciennes aus. 
 
Der Grundstein für das französische Werk von Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) wurde in den 1990er-Jahren gelegt. Seit seiner Inbetriebnahme Anfang 2001 konnte das TMMF seine Umweltbilanz stetig verbessern und wurde so zum Standort mit der größten Nachhaltigkeit in Europa und einer unserer weltweiten, ökologisch optimierter Standorte, die eine Vorreiterrolle bei neuen und verbesserten Umweltprogrammen einnehmen. 

Eröffnet unter der Prämisse, ein „schlanker, sauberer Produktionsstandort für das 21. Jahrhundert im Einklang mit Natur und Umwelt“ zu sein, wurden hier Maßnahmen umgesetzt, um überschüssigen Abfall zunehmend zu reduzieren, den Energie- und Wasserverbrauch zu verringern und erneuerbare Energien beispielsweise durch den Einbau einer großen Solarzellen-Wand im Inneren eines der Gebäude zu gewinnen. Auch die Umgebung des Standorts profitiert von diesem Werk, das die Erhaltung natürlicher Pflanzen- und Tierbestände fördert, um eine biologische Vielfalt zu schaffen, die der französischer Nationalparks entspricht.

Das neue Jahrtausend brachte eine Technologie mit sich, die jedem und jederzeit die Möglichkeit bot, sich zu vernetzen. Ganz gleich, ob mittels Textnachrichten, Blogs, Facebook oder Twitter - wir können heute mit nur ein paar Klicks Unterhaltungen, Bilder und Erfahrungen teilen. Und wenn du lieber zuhörst, als zu selbst zu reden, hast du heute eine Sammlung von tausenden Songs auf deinem digitalen Endgerät in der Hosentasche zur Hand.

Die Hybrid-Revolution

Sie markierte den Beginn einer technischen Revolution auch im Automotive-Bereich, als wir unser erstes Hybrid-Modell aus Serienproduktion auf den europäischen Markt brachten. 
 
Im Jahr 2000, drei Jahre nach seinem Debüt in Japan, kam der ursprüngliche Prius als unauffällige Limousine nach Europa. Er war mit einer neuen Antriebstechnik ausgestattet, bei der sowohl ein konventioneller Verbrennungsmotor als auch ein Elektromotor kombiniert eingesetzt wurden. Anders als alle anderen Fahrzeuge auf dem Markt wechselte der Prius automatisch zwischen beiden Antriebstechniken, oder nutzte beide Formen parallel, um optimale Leistung zu bringen. 

Im Laufe des Jahrzehnts konnten wir mit Hilfe des Prius die Automobillandschaft verändern und den Weg ebnen für den Roll-out der Hybridtechnologie in anderen Modellklassen, wie dem Yaris und dem Auris, die in Europa produziert werden und zentraler Bestandteil unserer Geschäftsaktivitäten sind. Der Prius entwickelte sich darüber hinaus zu einer eigenständigen Modellfamilie mit eigenem Profil durch die Vorstellung des Prius+ im Jahr 2012 als dem weltweit erstem 7-sitzigen Vollhybridmodell, und des Prius Plug-in-Hybrid. 
 
Der Prius Plug-in-Hybrid war darüber hinaus auch eine Weltpremiere für ein Modell mit einer leistungsfähigen Lithium-Ionen-Batterie, die über einen normalen Stromanschluss zuhause, am Arbeitsplatz oder an einem öffentlichen Parkplatz  wieder aufgeladen werden konnte. Dies ermöglicht verglichen mit dem konventionellen Prius eine größere Reichweite und höhere Geschwindigkeiten beim Fahren mit elektrischer Energie ganz ohne Emissionen. 
 
Europa war eines der Hauptversuchsfelder für eine Technologie, die 2007 in Frankreich im Rahmen einer Partnerschaft mit dem Elektrizitätsversorger EDF als öffentliches Leasing-Programm gestartet wurde. Dies war gleichzeitig das Jahr, in dem wir schließlich auch erstmals die Schwelle von einer Million weltweit verkaufter Hybrid-Fahrzeuge erreichten. Das Wissen, das wir mit diesem und weiteren Testläufen weltweit erwerben konnten, spielte eine entscheidende Rolle dabei, sicherstellen zu können, dass das auf den Markt gebrachte Automobil eine bestmögliche Leistung erbrachte. Damit waren wir in der Lage und hatten die Gewissheit, dass der größte Teil klassischer Pendlerstrecken im urbanen Raum in Europa mit dem Prius Plug-in ausschließlich mit elektrischer Energie bewältigt werden konnte, und dabei weder schädliche Emissionen entstanden noch Kraftstoff verbraucht wurde. 
 
Der Prius hatte großen Anteil an dem Erfolg, sodass sich das Verständnis der Menschen für die Hybridtechnologie verfestigte und sich damit gleichzeitig ihre Akzeptanz erhöhte. Er stellt heute eine bekannte und beliebte Alternative für immer mehr Menschen dar, die nicht nur seine sauberere und effizientere Performance, sondern gleichzeitig auch die harmonischen und fortschrittlichen Fahreigenschaften in Verbindung mit einer langlebigen Zuverlässigkeit zu schätzen wissen.

Mirai und die Morgendämmerung des Wasserstoff-Zeitalters

Der Mirai wird angetrieben von Elektrizität, die ein eingebautes Brennstoffszellen-Aggregat liefert. Und tatsächlich  ist Wasser das einzige Nebenprodukt, das beim Einsatz  von Brennstoffzellen entsteht. 
 
Durch unser umfangreiches Entwicklungsprogramm konnten wir eine Technologie entwickeln, die kompakt und leicht genug ist,  um in einer gängigen 4-türigen Limousine eingesetzt zu werden, die dazu noch über einen großen Kofferraum verfügt. Die vorgesehene Praxistauglichkeit ermöglicht bei gefülltem Tank eine Reichweite von etwa 500 Kilometern. Das Auftanken an der Zapfsäule nimmt weniger als fünf Minuten Zeit in Anspruch und damit nicht mehr, als bei einem Benzin- oder Dieselfahrzeug. 
 
Natürlich benötigen Fahrer, die mit einem Mirai oder einem anderen Brennstoffzellen-Fahrzeug unterwegs sind, Möglichkeiten zum Tanken, die auch erreichbar sind. Dies verlangt den Aufbau einer neuen Infrastruktur für die Versorgung mit Tankmöglichkeiten und für die Verfügbarkeit von Wasserstoff. Vor diesem Hintergrund haben wir den Mirai zuerst auf europäischen Märkten (u.a. in Großbritannien, Deutschland, Belgien, Dänemark, den Niederlanden, in Norwegen und in Schweden) eingeführt, da dort die Errichtung solcher Versorgungsnetzwerke bereits im Gange ist.

Auch arbeiten wir mit unseren Kollegen aus der Automobilindustrie, aus der Kraftstoff- und in der Energiebranche sowie mit Regierungen und Agenturen zusammen, um beim Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur die Fortschritte zu erzielen, die dem Bedarf einer steigenden Zahl von Fahrzeugen gerecht werden. 
 
Dem Mirai wurde große Aufmerksamkeit zuteil, die nicht zuletzt von führenden europäischen Politikern befördert wurde, die sein Potenzial erkannt hatten, damit ein neues Zeitalter nachhaltiger Mobilität ohne Emissionen zu eröffnen. Wir gehen sogar noch weiter und sind überzeugt, dass Wasserstoff über den Transportbereich hinaus noch viel größere Chancen bietet, die Gesellschaft mit einer praxistauglichen, sauberen und einer im Überfluss vorhandenen Energiequelle zu versorgen.

2020-er Jahre

Nicht zuletzt durch den globalen Klimawandel spielen Umweltbewusstsein und Nachhaltigkeit heute eine nie dagewesene Rolle. Unternehmen entwickeln kontinuierlich neue umweltverträgliche Produkte, von Lebens- bis zu Fortbewegungsmitteln. Gleichzeitig steigt in der Automobilindustrie das Angebot an alternativen Antriebsformen, um den beschlossenen Ausstieg aus der fossilen Energiegewinnung voranzutreiben.

Let's go beyond zero

Auch wir setzen mit einem Mix aus effizienten Vollhybridmodellen, Plug-in-Hybriden, vollelektrischen und Brennstoffzellen-Fahrzeugen unseren Weg zur CO₂-Neutralität weiter fort. Aber wir wollen noch viel mehr als null. Wir wollen weiter gehen und einzigartige Kundenerlebnisse schaffen, mit Mobilität vorangehen, die niemanden zurücklässt und für jeden möglich ist, und uns für eine Gesellschaft einsetzen, die der Umwelt Gutes tut. Unsere Vision lautet: Let's Go Beyond Zero.

Um das zu erreichen, setzen wir auf unsere Toyota Environmental Challenge 2050: Mit verschiedenen Ansätzen und Initiativen wollen wir die Emissionen über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus hinweg eliminieren – inklusive Herstellung, Vertrieb, Nutzung, Recycling und endgültige Entsorgung.

Die Stadt ist vollständig nachhaltig geplant: Hauptsächlich aus Holz bestehende Gebäude, für die traditionelle japanische Holztischlerei und robotergestützte Produktionsmethoden verwendet werden, reduzieren den CO₂-Fußabdruck. Auf den Dächern finden sich Photovoltaik-Anlagen, um Solarstrom zusätzlich zur Stromerzeugung durch Wasserstoff-Brennstoffzellen zu nutzen. Toyota plant zudem die Stadt im Einklang mit der Natur – mit einheimischer Vegetation und Hydrokulturen. Die Wohnungen werden mit den neuesten Assistenztechnologien wie In-Home-Robotik ausgestattet, um Menschen zu unterstützen. Sensorbasierte künstliche Intelligenz überprüft den Gesundheitszustand der Bewohner und verbessert das tägliche Leben. Spatenstich für die Woven City war im Januar 2021. Dort sollen in Zukunft Mitarbeiter und ihre Familien, Ehepaare im Ruhestand, Einzelhändler, Wissenschaftler und Industriepartner leben. Vor Ort finden zunächst bis zu 2.000 Menschen Platz, deren Zahl im Laufe der Zeit sukzessive ausgebaut werden kann.