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Oranger Toyota Hilux von schräg vorn durch schlammiges Küstengelände fahrend, Schlamm spritzt auf, im Hintergrund Meer und klarer Himmel

Lernen Sie den Mild-Hybrid 48V* kennen

Der Toyota Mild Hybrid 48V* unterstützt den bewährten Turbodieselmotor des Hilux mit einem kleinen Elektromotor-Generator: Er hilft dem Dieselmotor gezielt beim Anfahren und Beschleunigen und gewinnt beim Bremsen Energie zurück. Das macht das Fahrerlebnis etwas sanfter – ohne die Geländegängigkeit des Hilux einzuschränken.

Abbildung zeigt Sonderausstattung. Energieverbrauch Toyota Hilux, 2,8-l-D-48 V-Mild-Hybrid mit 6-Stufen-Automatik und 4x4 Allradantrieb, 150 kW (204 PS), kombiniert 9,8 - 10,0 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 258 - 262 g/km.
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Was spricht für den Mild-Hybrid 48V*?

Kraftvoll fahren

Das Mild Hybrid 48V-System verbindet eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie mit dem Turbodieselmotor. Das Ergebnis ist eine sanftere Leistungsentfaltung.

Schneller starten

Der Elektromotor sorgt für schnellere und sanftere Motorstarts und macht das Fahren im Stadtverkehr noch angenehmer. An Steigungen hält er den Bremsdruck aufrecht und unterstützt mit zusätzlichem Drehmoment. So wird Anfahren am Berg besonders geschmeidig und sicher.

Einfach tanken

Tanken Sie einfach wie gewohnt Diesel. Die Lithium-Ionen-Batterie wird während der Fahrt automatisch geladen, ohne dass Sie das Fahrzeug an eine Steckdose oder Ladesäule anschließen müssen.

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Mild-Hybrid 48V

Hilux

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So funktioniert der Mild-Hybrid 48V*

Der 2,8-Liter-Turbodieselmotor wird um einen Elektromotor-Generator ergänzt, der die 48-V-Hybridbatterie während der Fahrt auflädt. Das ermöglicht schnellere und sanftere Motorstarts – sowohl im Stadtverkehr als auch bei Fahrten im Gelände. Beim Bremsen und Ausrollen gewinnt das System Energie zurück und stellt sie bei Bedarf als zusätzliche Unterstützung für eine kraftvolle Beschleunigung bereit.

Abbildung zeigt Sonderausstattung. Energieverbrauch Toyota Land Cruiser Lounge (Diesel) 2,8L Diesel 151 kW (205PS) Mild Hybrid; kombiniert: 10.7 - 10.8 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 281 - 283 g/km; CO2-Klasse G.

Häufig gestellte Fragen

Das 48-V-Mild-Hybridsystem kombiniert einen Turbodieselmotor mit einem elektrischen Motor-Generator, einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einem Spannungswandler. Das sorgt für mehr Effizienz und hohe Zugkraft bei gleichzeitig vollem Drehmoment – ohne Kompromisse bei den legendären Geländeeigenschaften des Hilux.

Nein. Der Mild-Hybrid 48V lädt seine Batterie während der Fahrt selbst auf. Dabei wird beim Ausrollen und Bremsen Energie zurückgewonnen und gespeichert. Ein externes Aufladen ist nicht erforderlich. Sie tanken einfach wie gewohnt Diesel und fahren weiter.

Der Mild-Hybrid 48V kombiniert einen Turbodieselmotor mit einem kompakten Elektromotor und einer Batterie. Das sorgt für ein sanfteres, effizienteres Fahrerlebnis als bei einem reinen Dieselantrieb. Im Gegensatz zu einem Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid kann das Fahrzeug jedoch nicht ausschließlich elektrisch fahren. Ein Aufladen an der Steckdose ist nicht erforderlich – der Hilux wird wie gewohnt mit Diesel betankt.

Das Mild-Hybridsystem sorgt für ein sanfteres, leiseres und effizienteres Fahrerlebnis – auf der Straße ebenso wie im Gelände.

Ja. Das 48-V-Mild-Hybridsystem basiert auf dem bewährten 2,8-Liter-Turbodieselmotor von Toyota und ergänzt ihn um einen Elektromotor-Generator, eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie sowie einen DC-DC-Wandler. Die Komponenten wurden so entwickelt, dass sie sich nahtlos in das bestehende Antriebskonzept integrieren lassen. Gleichzeitig sind sie speziell für den Einsatz unter anspruchsvollen Bedingungen ausgelegt und bieten die Robustheit, die man von einem Hilux erwartet.

Nein. Alle Komponenten des Mild-Hybrid 48V-Systems sind so entwickelt und positioniert, dass die legendäre Robustheit des Hilux uneingeschränkt erhalten bleibt. Dazu zählt auch seine Fähigkeit, anspruchsvolle Bedingungen zu meistern – einschließlich einer Wattiefe von bis zu 700 mm.

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* Ein 48-V-Hybridfahrzeug – auch als „48V Mild-Hybrid“ bezeichnet – wird in erster Linie von einem Dieselmotor angetrieben, wobei ein kleiner Elektromotor unter bestimmten Bedingungen, beispielsweise beim Anfahren und Beschleunigen, zusätzliche Unterstützung leistet. Außerdem wird beim Bremsen Energie zurückgewonnen (regeneratives Bremsen), doch das Fahrzeug kann nicht ausschließlich mit elektrischer Energie fahren.